今年油价起起落落20余次，但总归是涨幅大于降幅，让开燃油车的负担又加重了。而且现如今的经济大环境又是如此这般，如果要在日常生活中开源节流的突破口，首当其冲就是在省油技巧上多下功夫。就省油的角度来看，以最小的动力输出，达成最快的车速，才会有最高的工作效率。那要怎么做呢？

  要想省油就放弃所谓的激情驾驶吧，在保证汽车正常行驶的前提下，轻加油、轻刹车、早刹车，但不要老是低速行驶，积碳了会更麻烦。总之驾驶佛起来，油耗降下来。

  车里那些不必要的杂物就少放吧，增加重量就是增加油耗。我曾见过有些车主的后备箱，那简直是杜十娘的百宝箱，里面什么都有，简直把车当成了移动储藏室了，这肯定会增加油耗。有必要的话，给车减重的时候人也减减重，既省钱又有益健康。

  据说保养不佳的发动机会使油耗增加10％～20％，所以平时空下来的时候，少打点王者，多给车做做日常养护，如检查胎压，四轮定位、调整制动器摩擦片与制动鼓间隙、汽车底盘各润滑点上油，按期更换机油、检查过滤器等，总之它好，你也省钱。

  不过说一千道一万，省油技巧归技巧，车辆本身省油才是最重要的，在新能源车还有这样那样的问题时，一辆省油价格又合理的燃油车对于绝大多数消费者而言，才是最适合的出行工具。提及省油，很多人脑海中首先浮现的是日系车，的确，省油是日系车的传统，但却不是只有日系车才省油，随着各家技术的不断突破，有更多的车在省油上能独当一面，比如以现代为首的韩系车。

  我们都知道对于燃油车而言，最核心的部件为发动机，发动机技术会影响到汽车的各种各样的性能表现，也包括油耗，而气门控制是影响发动机动力输出以及能耗的重要手段。现代汽车首创CVVD连续可变气门持续期技术，该技术不仅在气门控制领域具有里程碑式的进步，还可以让发动机的性能提高4%，燃油效率提高5%，尾气排放减少12%。

  )系列是一款经典的紧凑级SUV，而作为现代汽车i-GMP下首款的SUV车型，它不仅用焕然一新的设计风格、配置给消费的人带来了视觉上的全新体验，其搭载的采用CVVD技术1.5T GDi高功率发动机，在动力操控方面和燃油经济性上，表现也极为出色。就账面参数来看，这台发动机的上限功率可达200马力，峰值扭矩为253牛·米。而CVVD这项业界先进的发动机技术，也属于一种中和低碳环保理念与驾控乐趣的有效解决方案，在提升第五代途胜L动力性能的同时，达成低至6L的百公里综合油耗。

  CVVD技术为何这样神奇？众所周知，在气门控制领域中，最理想的控制方式是随着行驶状态的变化而改变气门的状态，简而言之就是自由的控制气门开启时刻和持续时长。而CVVD技术则将这种理想化为了现实，它既能改变气门的开启时刻，又能改变气门的开启时长，实现最优化的空燃比，提高发动机的性能与燃油效率。

  目前的发动机做工分为常规的奥拓循环、低油耗的阿特金森循环和偏性能的米勒循环，一般发动机会选择其一来设置固定的气门开启时间，而CVVD技术突破了单一固定的循环模式，可根据不同工况合理控制气门开启维持的时间，从而调整到合适的发动机循环。

  譬如，在发动机输出功率较低的匀速状态下，可将进气门的开启时间持续至压缩冲程的中后期（阿特金森循环），以此减少压缩时产生的阻力，有效改善油耗；相反，车辆加速行驶时，CVVD技术将在发动机压缩冲程初期便关闭进气门（米勒循环），最大限度地增加燃烧所需的混合气，由此提升发动机的扭矩，有效改善加速性能。

  以往消费者总是为高性能与低油耗而苦思冥想，不得不为其中一项而有所妥协。但如今凭借这项CVVD技术，第五代途胜L就能实现更理想化的动力表现，对于消费者来说，也就再也没动力和油耗的烦恼，鱼与熊掌皆可得。有了途胜L做出行伙伴，还在乎什么油耗？想激情就可激情，而这宽敞的一方空间也能成为你的专属私人空间，无需佛系也无惧负重。

  在发动机的技术创新上，往往都是德系和日系的品牌居多。这一次，来自韩系的现代汽车CVVD发动机技术打了一个漂亮的翻身仗，这也使得搭载了这一技术的途胜L能够平衡性能和油耗表现，解决了这一困扰消费者的“鱼与熊掌”如何取舍的难题。如果你对于省油有所需求，同时又不忍放弃对于性能的追求，那么第五代途胜L一款定不可错过的选择。

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