“342家化妆品医院、小学五年级以来的女生化妆和化妆品零售店是韩国的一大旅游特色...“这是导游来韩国首尔后，在公交车上第一次给我讲的故事。我对韩系车的印象一直是高价值和“好看”，导游的话更坚定了我内心对中国人“脑残”追求美的态度。然而，当公交车驶进现代集团总部，技术人员向我讲解索纳塔Nine的最新混动技术时，我脑海中对现代车型的固有印象开始改变...

  索纳塔8于2021年在中国上市，一直是北京现代的中坚力量。面对日益成熟的新能源汽车市场，现代集团在索纳塔8国产后并没有将索纳塔8混动版投放中国，近30万的进口索纳塔8混动版价格似乎让大多数人望而生畏。如今，索纳塔九上市一年后，国产索纳塔九混动版已经到来，20.98万的价格显然更贴近国人。

  现代将索纳塔九转型为新能源汽车有两种方式，包括中国上市的HEV版本和PHEV版本，而上一代索纳塔八只有普通的混合动力汽车。这两款混动车型除了充电口不同外，外观基本相同。

  值得一提的是，现代索纳塔Nine的设计在2021年获得了国际红点设计奖，证明了韩系车在设计上的实力，但能否像韩星的波浪一样，让我们消费者以其面值买单？对于这款全新的混合动力汽车，我们更渴望在新能源技术下获得实实在在的利益。

  说到混合动力技术，或许大家首先想到的就是丰田。没错，这家日系车企确实走在了全世界汽车厂商的前列，而后起之秀的现代目标就是PK摆脱混动科技行业的“老大哥”。比如在油耗方面，搭载2.0L发动机的现代索纳塔九混动版综合油耗仅为4.8L/100km，而其竞争对手之一，搭载2.5L发动机的凯美瑞）混动版则为5.3L/100km。

  索纳塔Nine混动版采用2.0L自然吸气发动机，其特点是阿特金森循环技术。所谓阿特金森循环并不是什么新技术。与普通内燃机的奥托循环相比，其原理是利用气门相位调节器控制进气门的晚闭，使发动机的进气门在进气冲程结束后保持开启一段时间，从而喷出一部分吸入的混合气，实现膨胀比大于压缩比的效果，在某些特定的程度上提高燃油经济性。

  通过以上对比不难发现，在动力参数方面，索纳塔IX的2.0L发动机与凯美瑞、雅阁）、迈锐宝的2.0L发动机基本处于同一水平。略有不同的是，索纳塔9的2.0L发动机达到上限功率时转速较低，达到最大扭矩时转速较高。理论上，你只能在更高的速度下实现它的最大加速度。

  可以看到，索纳塔9混动版、凯美瑞混动版、雅阁混动版的电池容量都很小，都不超过2kWh。根据国外索纳塔插电式混合动力版本，电池容量为9.8kWh，纯电池续航能力为43km，可以粗略计算。索纳塔9混动版续航能力只有几公里。即使电池充满电，在小区也只能用两圈。

  对于不能插电的混合动力汽车，其纯电续航能力正常情况下不会太长，因为其电池的容量设计是经过深思熟虑的，并不是说容量越大越好。由于电池容量完全来源于发动机和制动能量的回收，容量过大，所以我们在正常车辆使用情况下很难给电池组充满电，所以没有充满电的部分不仅不起作用，还会增加车辆的重量，影响燃油经济性。事实上，工程师更注重电池在经常使用中的耐用性和可靠性。

  与水冷热管理系统相比，风冷系统能达到同样的目的，有效控制成本。当然，风冷系统也有一些缺陷，例如，鼓风机在冷却电池组时会带来额外的噪音。理论上，这可能会对汽车的行驶质量产生一些影响。然而，这样一些问题并不是最难解决的。整个混合动力系统的核心是如何将“油”和“电”两种动力源混合起来。

  从发动机和电机的动力输出特性来看，两者的“性格”完全不同。混动技术的关键点在于怎么来控制这两个家伙和谐共处，让他们更好的耦合输出动力。

  在混合动力道路上领先一步的丰田，已经注册了自己的专利技术——E-CVT。它是通过行星齿轮机构把发动机和两个电机耦合起来的动力分配装置，省去了传统的变速箱结构。

  本田雅阁混动系统之所以还能取消传统变速箱，是因为它的发动机在中高速时只可以通过接合离合器来驱动车辆，而中高速时的轮速较高，所以发动机输出的扭矩不需要大的减速比来传递给车轮，因此省去了传统变速箱的减速过程，车辆可以直接由主减速器驱动。

  可以说，丰田和本田的混动技术都禁止了传统的变速箱机构，让整个混动结构看起来更简单，但硬件结构的复杂性增加了系统控制逻辑的难度。所以综合各方面来看，现代索纳塔IX的混动技术并没有跟随潮流走自己的路线。

  与丰田、本田最新的混动技术相比，现代索纳塔Nine的混动技术更简单，其混动控制逻辑远没有丰田、本田复杂，因为直接涉及到电机通过离合器转化为动力输出。现代系统不能说是技术上的含金量最高的，也不能说是最经济环保的，但现代系统的可靠性不一定不如前两者。

  在起步阶段和低速阶段，索纳塔九混动版完全由电动机提供动力；急加速上坡需要强扭矩时，发动机和电机共同工作驱动车辆；高速巡航时，电机与发动机将交替工作。当电池组有足够的电量时，电机会优先作为动力源，而当电量不充足时，发动机会在提供动力的同时给电池组充电。此外，在减速和制动过程中，电机会回收部分制动能量。

  索纳塔九混动版有三种驾驶模式可供选择:普通模式、节能模式和运动模式。在正常模式下，当我将车辆加速到40公里/小时时，发动机开始介入。它介入的过程很顺利，我只可以通过中控显示屏上的发动机图标来分辨介入点的速度。

  总的来说，这款索纳塔Nine虽然有快速扭矩响应的电机辅助，但在短暂的试驾中并没有给我留下太多激进的印象。除了混合动力基础设施的限制之外，很难将其设计得非常运动，另一方面，更重要的是注重乘坐舒适性和经济性的车辆定位。

  现代集团在新能源领域一直表现出色。当丰田和本田开始将燃料电池汽车从概念转向大规模生产时，其ix35燃料电池汽车在美国上市。而索纳塔Nine的插电式混合动力系统也获得了2016沃德十佳发动机奖，这足以证明韩系车不单单是看重操控，在新能源技术方面也有所建树。索纳塔9混动版和索纳塔9插电混动版硬件结构相似，但在电机功率、电池容量、插电系统等方面不一样。最后但并非最不重要的一点，由于这只是在韩国的一次短暂试驾体验，有更深入、更可预测的评价内容，请等待我们后面的试驾文章更详细的介绍。