你还记得方才的那一幕吗？我对三点确认一个平面宣布的质疑，下面就要对此进行处理，体系内把这一程序称之为“偏位补偿”。到现在为止，这才是到了大动作的时分，也让我才智了这台举升器有多强悍。

  从电脑屏幕的显现来看，直觉告诉我，赤色花瓣状的四个车轮代表着不合格，合理我还在对这停止的画面进行着剖析，陈师傅现已把坐落举升器中心滑轨处的千斤顶（二次举升机）推到后桥邻近，滑轮与滑轨间的冲突宣布了烦闷且油润的声响，听上去还挺舒服的。与咱们常见的千斤顶的作业原理不同，这个千斤顶动力源来自压缩空气，别小瞧空气这个介质，2、3吨的分量在它面前好像鸿毛。

  把车身后部进行举升直至后车轮抬离地上，依据电脑屏幕的指示按行进前行方向旋转车轮，原先的赤色会因视点的改变而转为绿色，由于每一次旋转都会给传感器带来轰动，导致其违背水平方位，所以，每一个花瓣由红变绿后都要对传感器进行确认，听上去很杂乱，落实到操作上仅是按下一个按键罢了，待悉数变绿后阐明这个车轮的偏位补偿已结束，可进行下一车轮的校对作业。相同的方法将车身前部举升至前轮脱离地上，经过旋转车轮来补偿因卡具形成的计算误差。由于检测车辆为前驱车，为了尽最大或许防止在旋转一侧车轮时另一侧车轮因差速器效果而带着传感器同时产生旋转形成数据的变化以及设备和车身的损害，因而要提早将固定传感器的确认销松开。调整结束后，电脑屏幕上会显现偏位补偿的成果。

  偏位补偿是四轮定位的一个必要项目，它直接影响到最终的丈量精度，所以必定不行跳步，但这也是经常被一些无良商家忽略不计的，这样做出来的定位你说能好吗？

  调整结束后将二次举升器落下，举升机也降回到低位，为了使悬架康复到正常的方位，需求按压车身前后方位。此外，为了正确地、安全地进行后续作业，需求拉紧手刹并装置刹车锁。

  过了这么久，进行了这么多的作业，下面做调整前的检测，真是应了“三分调七分预备”这句话，本质上，仍是预备作业，仍是为了更为精准地对车轮的状况进行确认。

  看到这个画面我一下想起了《宝物方案》中最终包租公开锁的一幕（使车轮对正，信号来自装置在前轮的传感器），随后，我饶有兴致地放下手中的相机来实地感受了一把，最大的感觉是“这是个细活儿”。手臂的动作起伏会灵敏的反应在屏幕中那个白色的箭头上，而绿色的规模又比较小，就这么个小动作，我全身都在跟着较劲。

  这仅仅热身，后边还有更高难度的，“向左20度转向”，看着这个要求，登时我就化了。有了原先的经历，每动一下臂膀都会很慎重，就在神经紧绷的时分，屏幕忽然显现“1、3号传感器断开”。设备被我玩坏了！无辜的目光游离于陈师傅、屏幕和传感器之间，相比之下，陈师傅却是很淡定，他指了指我那歪曲得已不成形的腿说：“把腿挪开点，挡信号了。”之后还要“向右20度转向”，我已趋于溃散。之后还有一个相似起伏的打作，依照屏幕提示，将方向盘打到指定方位，这次体系要得到等值独自前束方位。

  在各种打轮之后，作业还没完，在显现出等值独自前束值后确认方向盘处于正中方位，之后要做的仍是打轮，这一次，那个略有些神经质（总无原因呈现传感器断开的，瞬间又回到正常状况）的检测体系要确认转向中心和最大总转角。不同的是，由于在车轮呈现大起伏偏转时传感器会与车身彼此干与，所以，要先取下前轮的两个传感器，把信号的丈量作业交给下方的转角盘，在传感器和转角盘之间有数据线衔接，数据经过传感器与体系之间的线路进行传递。繁杂的程序不只没有让打轮变得更有难度，反而简略了不少，由于我只要将方向分别向两边打死并逗留顷刻，体系便可进行辨认。但随后的对正方向盘仍旧够纠结的，在完结最终一步打方向后，需求对方向盘进行固定。

  点击进行下一步，一份检测陈述弹了出来，这便是之前一系列繁杂操作的成果，看着真叫人欣喜。不用说，上面红绿相间的数字表明各自数值的现状，赤色是不合格的，绿色的数值表明在公役规模以内不需求调整，而赤色则代表现在数值处于公役之外有必要进行相应的定位调整。