2024年12月12日，星期4，一个平常的日子，发生了一件不平常的事，令这个日子也变得不寻常了。

  那么这一天究竟发生了了什么事呢？竟然令人震惊？原来就在这一天，在新能源汽车行业里不太出名的极越汽车发生了大事。那就是管理层宣布公司就地解散。这对于几千名员工来说，不啻是惊天响雷，员工们不明白，为什么昨天还井然有序的公司，突然就发生了这样的变故？

  待初步的惊愕之后，明白过来的员工就下手了，陆续来到办公室，一部分人想搬走公司的固定资产抵扣拖欠的工资，另一些人来拿自己的物品，以防被情绪激动的前同事顺走。当时办公室的微波炉已被人搬走，有人在群里提醒 “那是保洁公司的物品。” 还有人想搬走冰箱，但被物业拦住， 要求出具购买证明。

  此时公司的最高首脑CEO 夏一平，已经被数百名员工围在上海嘉定的极越总部会议室附近四个小时。尽管他反复强调自己是来处理问题的，绝不会跑路。但是已经失去了员工的信任。

  人越聚越多，有买了极越汽车的车主，他们担心以后的汽车升级、保养、售后、维修谁来负责？更多的是供应商，他们考虑的是原来欠的货款何时能还？还多少？由谁来还？

  短暂的风波过后，办公大楼内恢复平静，但此时已无员工在正常工作了——除了守在会议室门口不让人进去的保安、和埋头收拾饮料瓶的保洁员。

  平静的水平面下是汹涌的波涛，员工、车主、供应商，包括保安和保洁的内心都不平静。他们要么三、五成群的要么围在一起讨论这场变故多么难以令人置信，接下去干什么？要么低头刷手机、参与网络上更多人的讨论。有几个员工还拿出了杆、举起手机做起了现场直播。

  在网上传播的视频中，夏一平身后的墙上标语非常显眼——“中国智能汽车史上必将拥有每个极越人的名字”。一位员工说，“应该加上两个字，中国智能汽车维权史上必将拥有每个极越人的名字。”

  有一位给极越供应 IT 设备的服务商表示，自己昨天下午还在对接项目，聊着聊着突然被对面告知，暂时不推进了。

  一切都不期而遇，因为就在此前一天的12月11日，一切还显得井井有条，员工仍在在 照常上班；供应商们已经提前准备了下个月的零件库存；门店销售还在 12 月 11 日晚间直播卖车。

  这一切的平静在11日下午4点被打破了，这一段时间，夏一平召开了极越线上全员会，他在视频中说道，极越遇到困难，要削减合并重复的部门，提升效率，砍掉短期内无法赚钱的项目。随后，一级和二级部门分别开会，部门负责人和 人事 公布了非销售岗位员工的两种解决方案：在本周五之前申报离职的员工可以拿到 N+1 ，赔偿预计在 2 月 25 日发放，留下的员工公司不会发放薪酬，也不会缴纳社保。也是所谓的“无薪工作”。

  极越的口号是：“中国智能汽车史上必将拥有每个极越人的名字”。现在，这一切都将成为历史，经过这次变故，极越要想在竞争非常激烈的新能源车赛道上取得一席之地，恐怕是十分艰难了。

  回想极越的历史，让人非常唏嘘。到底谁是这场事变的胜利者？恐怕一个都没有。而这场事变的受伤者比比皆是，几千名员工，失去了工作，在这个寒冷的冬天，马上要到双节了，找工作谈何容易？为了一点微薄的补偿，还要在寒冷的冬天和公司谈判、还要执勤守护夏一平，防止其偷跑。

  投资者百度、吉利，失去了几十年的信誉，失去了真金白银几十亿，失去了造车的信心；车主，好容易买来了新车，以后的维保、升级还不知道怎么解决；供应商，原来的货款还没有清结，厂里准备的成品、半成品该怎么样处理？CEO夏一平也喊冤枉，他不但是首席执行官，也是一名投资人，也拿出了真金白银，公司没有了，他的钱估计也难以拿回。

  那么这一切都是怎么形成的？我们无意指责任何人，只是就事论事，避免以后发生同样的事情，“前事不忘后事之师”。

  2021年1月11日，满怀信心的百度正式向全世界宣告，自己要造车了！其战略合作伙伴就是业内大名鼎鼎的吉利控股。公司名字也不俗，叫做集度汽车公司，其股份百度占55%、吉利占45%，CEO也是气度不凡的夏一平。集度汽车首创“汽车机器人”概念，以高阶智能驾驶能力和高度智能交互能力定义智能汽车研发的全新理念——自由移动、自然交流、自我成长。他们对标的公司就是特斯拉。公告一出，举世震惊，新能源汽车的赛道上又多了一匹骏马。

  愿望是美好的，现实是骨感的。人们常常想两强相加是强上加强，其实，这都是一种误解。现实中只有一强配一弱，才能起到事半功倍的效果。如同夫妻一样，两个强人一般都是过得鸡飞狗跳，因为一个不服一个，都想当大王，内耗太大。而只有一强一弱，这样的搭配才是科学合理的，因为一个是决策，一个是执行，没有或者很少内耗。就像俗话说的：一个槽里拴不住两叫驴。更何况，这里还是三个强者。

  强者就会一个不服一个，就会各唱各的调。事实上也是如此，本来，集度有百度和吉利两个大佬，一个擅长软件，一个擅长于制造，是非常合理的搭配。如果运用得当，会把成本降到很低。但是如果相互掣肘，那也是令人害怕的，“堡垒往往从内部攻破”。

  例如他们之间的关系，2023 年财报中称，百度持有集度汽车 51.14% 股权（若行使 C 系列优先股认股权），但没有控制权。吉利则在年报中表示，极越是吉利控制并作为主要股东拥有权益的企业。

  2023年8月，集度汽车改为极越汽车，吉利和百度各自的关联方，分别持有极与越汽车科技 65% 和 35% 的股份。

  2023年9月19日，极越01首批量产车在吉利杭州湾智慧工厂正式下线日，AI汽车机器人极越01正式上市，共推出极越01 Max和极越01 Max Performance两款配置，售价分别为24.99万起和33.99万起。公司同时推出高阶智驾车终身免费服务，为全国首家。2024年8月、9月销售量达到了2000台，19月份达到了3107台，同时极越07也正式上线了，一切都在向好的方向发展，一切看起来顺理成章，可是就在这个档口，突然公司没有钱了，一切都让人猝不及防。

  按照现在企业的治理结构来说，CEO夏一平应该是极越的实际负责人，可是，极越的第一大股东百度和第二大股东吉利事实上也是极越的供应商，而且是位居前两位的。百度主要为极越提供无人驾驶之类的软件服务，而吉利自然是为其提供制造方面的服务，包括一部分配件，因为这些都是吉利的长项。按道理来说，这个组合应该是合理的，也是最佳的组合。可是由于三方军太强势，一个不腹一个。打一个最简单的比方，作为新的造车势力，开始就应该开源节流，细水长流，因为作为一家公司，没有自己的产品，就没有销售，只有花费，而这个花费还是很大的，所以，就要做到优秀长期打算，但是作为互联网出身的夏一平大手大脚惯了，很多本来可以少花的钱多花了，很多本来可以不花的钱却花了。

  还有一个，车辆设计制造尽可能选用现有的零配件、标准件，这是机械设计的指导方针，因为只有这样，才可以最大限度的节省时间，最大限度的节省资源。为何需要有国家标准？为何需要搞世界标准？要搞ISO？2000多年前的秦始皇都知道要：车同轨，书同文。统一计量单位。难道我们现代人不懂这一点吗？什么都要标新立异，和别人不一样，显得自己鹤立鸡群？

  本来极越01，如果利用吉利的现有同类平台，和其通用一些配件，那么会节省不少时间和金钱。要知道，一个零件，不仅消耗材料和工夫，有一些还要采用别的工艺，比如做模具等等。

  现在极越慢慢的变成了这样了，我们也无意指责任何人，只是借此提示警醒我们，做企业不易，要做好尽调，作为当家人，要知道钱财来之不易，要尽量节省。要对员工负责，对投资人负责，对那些供应商朋友负责，要对借钱给自己的朋友负责，要对花钱买自己车的车主负责，还要对自己和家人负责！总之，要做一个负责任的人，谈何容易？

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